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| 2009年10月5日 |
新加坡航空A380交付可能延迟 2009年9月30日，星期三 空客母公司EADS首席执行官Louis Gallois告诉路透社，该公司一直在与新加坡航空公司商讨将一架A380的交付时间从12月推迟至1月，这将使该飞机制造商2009年的A380交付量从14架减少至13架。 [更多内容] 卡塔尔航空为4架777融资 2009年9月30日，星期三 卡塔尔航空公司表示其达成了两项融资协议，金额达7亿美元（47.9亿人民币），为将于今年秋季交付的4架777付款。 首先，其获得了资产担保的融资租赁协议，金额为3.5亿美元，用作计划于本月交付的一架777-300ER和11月交付的-200LR的全部购买费用。三菱东京UFJ银行、法国巴黎银行、德意志银行、渣打银行和三井住友银行（欧洲）有限公司与其签署了这份为期12年的协议。 其次是与Calyon银行、瑞士信贷公司、Helaba银行和Natixis Transport Finance签订的一份为期12年的融资租赁协议，共有两部分构成，价值同样为3.5亿美元，为下月交付的一架777-300ER和12月份交付的-200LR融资。Calyon和Natixis Transport Finance担任联合安排人。 作者 Perry Flint [更多内容] IATA：8月全球运输量下降趋缓，但利润率仍“较低” 2009年9月30日，星期三 IATA报告，与2008年同期相比，8月全球航空客运量下降1.1%，但较7月同比下降2.9%有所好转。 平均座位公里下降2.5%，航空业运载率达到80.9%，较去年同期高1.2个百分点。货运表现也有所改善，从7月的负11.3%提高到8月的负9.6%。 “需求继续回暖，大利润率仍较低，”IATA总干事兼首席执行官Giovanni Bisignani说。“票价稳定，但低于实现盈利的水平。”据该组织称，尊贵级机舱票价较2008年8月下降22%，经济舱票价下18%。其还补充道飞机利用率下降，与2008年前八个月相比，今年同期777飞机平均每日飞行时间为11.1小时，减少了2.7%。 中东地区航空公司继续实现强劲增长，由于平均座位公里增加13.8%，收入客公里增加10.8%。该地区航空公司的货运吨公里攀升3%，可用吨公里增加7.3%。在世界其他地区，欧洲航空公司的情况最为糟糕，由于平均座位公里下降3.7%，收入客公里下降2.8%，货运吨公里下降14.5%，可用吨公里下降10.6%。北美地区航空公司的收入客公里下降2.5%，但是它们在管理运力方面表现出色，该月运力下降4.6%。由于货运运力下降11.2%，货运吨公里下降12.1%。 亚太地区航空公司实现了令人吃惊的业绩，8月收入客公里仅下降1.6%（7月下降7.6%），运力减少6.1%。IATA表示，这一好转“在某种程度上有所夸张，因为该地区航空公司乘客需求剧烈下降是在2008年8月开始的。”拉丁美洲地区航空公司的收入客公里下降2.3%，平均座位公里增加1%，而非洲航空公司的收入客公里在运力不变的情况下降4.9%。 在今年前八个月，全球收入客公里较2008年同期下降6%，而平均座位公里下降3.6%。货运吨公里下降18%，可用吨公里下降10.1%。 作者 Perry Flint [更多内容]
TUI Travel欲取消23架787订单中的10架 2009年9月30日，星期三 TUI Travel表示其已经就其787订单“与波音开展了广泛谈判，”而且“双方”已经同意取消23架787订单中的10架，但将增加13架购买权。 TUI 在一则声明中表示“这将提高我们远程运力的灵活性，”并补充道其现在希望在“2012年初”接收其首架梦幻系列飞机的交付。 此外，TUI Travel还宣布一系列融资措施，这将使其能够从TUI AG再筹集9亿英镑（14.3亿美元/97.8亿人民币）股东贷款，该公司持有该旅游运营商51.6%股权。这些措施包括通过发布可转换债券以及其它银行贷款筹集约4.4亿英镑。 “这些融资措施……使我们能够开始积极地偿还我们的股东贷款，还将我们能够积极利用有吸引力的[并购]机遇，”首席执行官Peter Long 表示。 TUI Travel取消订单后，梦幻系列飞机今年获得的订单数减少至83架。波音坚持延迟后的项目“有望”在年底进行试飞。 作者 Aaron Karp [更多内容] Tiger Airways和新科宇航计划将MPL执照引入新加坡 2009年9月29日，星期二 新加坡科技宇航公司(ST Aerospace)宣布，其商用飞机飞行员培训部新科宇航航空培训学院(STATA)已经与新加坡低成本航空公司Tiger Airways建立合作伙伴关系，将根据STATA多人制机组驾驶员执照课程对A320飞行员进行培训。 STATA由新科宇航两年前成立，目的是满足未来二十年亚太地区对大量新飞行员的预期需求。 STATA表示，与Tiger共同运作的MPL项目最初将有6名学员飞行员，培训时间约为两年。学员将在新加坡的地面学校学习，并在澳大利亚的Ballarat接受飞行训练，之后返回新加坡在多人制机组驾驶员环境下接受飞行训练。去年STATA 的一家澳大利亚子公司收购了布鲁斯哈特维西飞行学院。 STATA表示，一旦项目完成，其将“与主要航空业者密切合作开展测试，[包括]国家航空业当司、教育机构、模拟飞行专家和著名的航空业专业人士。”预计6名学员会同时毕业，并收到新加坡民航局颁发的MPL执照。 成功完成课程后，Tiger将根据CAAS颁发的MPL执照，向挑选出来的学员提供“有条件的雇用合同，并且学员必须满足该航空公司严苛的飞行标准以及通用飞行员要求。” 作者 Perry Flint [更多内容] Flybe确认有意收购bmi，但否认与英国航空一同竞标 2009年9月29日，星期二 Flybe主席兼首席执行官Jim French告诉ATWOnline，该公司有意部分收购bmi，并“在不久前”正式向汉莎确认其意向。 汉莎在本月初表示，其收到了12家bmi潜在购买者的意向书，汉莎在该公司持有80%股权。“根据我们的了解，较大的问题在于bmi的亏损大大高于之前的报告。”French告诉本网站，并补充说：“[bmi]公司的部分业务非常契合我们的网络，但是我们是一家低风险公司，因此任何类型的交易都需要非常详细的尽职调查。”根据一些媒体的报道，bmi今年的收入约为10亿英镑，而亏损额将达1.5-1.7亿英镑。 French表示，该欧洲最大的独立区域性航空公司被ATW评为2009年度最佳区域性航空公司，该公司不仅对bmi的支线业务感兴趣，还有意收购其在伦敦希思罗机场运营的部分干线业务。不过，他否认了《星期日泰晤士报》的报道，报道称对bmi在伦敦希思罗机场的全部或部分业务的可能收购将会通过与英国航空的某种合作形式进行，英国航空也曾表达收购bmi的意向，但由于其在伦敦希思罗机场的业务规模庞大，收购可能无法获得监管批准。 French强调说：“与英国航空之间未达成任何协议。”并指出英国航空持有Flybe 15%的股权与这件事毫无关系，而且英国航空在董事会未占席位。但他表示Flybe已经将其意向通知“各相关方，包括维珍航空、汉莎以及英国航空。. …表明我们对与它们中的一方达成某种形式的协议持开放态度。”维珍航空正在考虑bmi竞标事宜，而且内部人士向本网站透露，他们认为英国航空将参与竞标过程，主要目的是抬高主要竞争对手的收购价格。 作者 Cathy Buyck [更多内容]
Bernstein担心更多飞机交付延迟以及运力过剩 2009年9月29日，星期二 Bernstein Research担心，虽然乘客重新选择航空旅行，但将于2009-2010年交付的大量飞机很可能导致未来两年运力过剩，因此造成更多飞机交付延迟。 该公司在上周发布的报告中表示，虽然购买商用飞机OEM的周期情况良好，但行业仍没有渡过周期难关。该报告警告“航空公司收益仍然下滑，而且航空公司利润率远低于同期水平。”不过，其预测运输量的温和下降以及令人吃惊的高运载率将使行业在第四季度获得较好的年度业绩。 该报告称，空客和波音交付飞机数量多于航空公司需求，这会对航空公司利润率造成更多压力。Bernstein表示，其预计“2009年后期将有更多的交付延迟被宣布。”预计飞机制造商“会比过去两个周期更加迫切地要求执行飞机交付合同。” 报告指出，“现役机队的旧飞机数量足够吸收预期交付的飞机以满足更换飞机的需求，但我们认为产生过剩运力的可能性更大，并对运载率和利用率造成压力。”据该公司称，12.3% 客运机队的机龄超过20年，30.2%超过15年，因此航空公司可能会在原则上停飞或退役旧飞机，以平衡新飞机的交付。 Bernstein建议需要接收的飞机数量超出了行业在之前的周期已经停飞或退役的飞机数量。当前一个明显的不同之处在于，本周期中燃油价格远远高于最近的三个周期，这使得更换飞机更具吸引力，并可能促成更多新交付飞机加入机队。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] OAG：全球运力连续两个月上升 2009年9月28日，星期一 Official Airline Guide报告，9月全球航空公司运力同比增加1.4%，连续两个月实现增长。 OAG 表示，该月全球航空公司共提供2.969亿个座位，较2008年9月增加了413万个。“随着夏季的过去，自五月份以来的平稳上升趋势将继续，”市场情报副总裁David Beckerman说。“在运力连续十一个月缩减之后，这些数据表明行业对航空旅行需求的信心开始逐渐增加。” OAG 提供的数据显示，2月全球运力下降约7%，是目前经济低迷期间的最低点，之后各月同比降幅减少，直到8月才开始再次实现增长。但虽然运力增加，9月航班频次同比“略有下降”。根据OAG，该月全球航空公司共提供240万个航班，较去年同期少0.6%或14,321个航班。8月，虽然运力增加0.2%，但全球航班频次同比减少2%。 作者 Aaron Karp [更多内容] MNG 加购2架A330-200F 2009年9月28日，星期一 土耳其MNG航空公司又敲定了2架A330-200F承诺订单，使该公司的该机型订单加倍，空客称此举显示出该航空公司有意“在货运市场逐渐变暖的情况下扩张其航空网络”。 MNG在2007年敲定了2架A330-200F订单。这家位于伊斯坦布尔的航空公司在1997年11月开始运营，根据其网站上的内容，其目前运营8架A300B4-200、7架F27以及1架Challenger CL-601。 “我们很高兴扩大之前的A330-200F订单，从而使我们能够在全球货运市场从经济衰退中恢复过来之时，开始实施我们的增长策略，”MNG董事长Mehmet Nazif Gunal说。 空客表示首架A330-200F“目前装配完成，其它飞机也即将完成”。试飞将在年底前进行，预计明年将实现首次交付。 作者 Brian Straus [更多内容] 英国航空寻找更多方法改善财务情况 2009年9月28日，星期一 英国航空将在10月7日对预选座位实施收费，并声称新“服务将赋予乘客对其座位选择的更多控制权”。 该项收费仅适用于希望在出发之前保留座位24个小时以上的乘客。在24小时之内，座位选择仍为免费。新收费分为每人10英镑（英国航空国内和欧洲网络经济舱）、20英镑（远程经济舱或短程商务舱航班）和60英镑（远程商务舱）三种。远程经济舱出口排的座位每个收费50英镑，可以在起飞之前4-10天预定。 英国航空还寻求通过削减员工饮食补贴每年节省270万英镑。英国客户伙伴关系部经理Raghbir Pattar告诉该公司内部新闻通讯《英航新闻》，该航空公司“过去”每年为员工提供至少650万英镑饮食补贴。“这在财务上已经不可行，”他说。“将通过缩小食品范围、减少利用率低的设施的开放时间以及在下周开始实施适当且按比例的提价来实现成本节省，”他说。 作者 Cathy Buyck [更多内容] 陷入困境的日本航空寻求政府援助 2009年9月25日，星期五 日本航空公司总裁Haruka Nishimatsu已经向日本新任国土交通大臣前原诚司(Seiji Maehara)提出政府援助申请，并承认即使从外国投资者获得现金注入也可能不足以使陷入困境的航空公司继续运营。 在上周与前原诚司会面后对记者发表讲话时，Nishimatsu拒绝透露日本航空将从政府寻求援助的金额。该航空公司在截至6月30日的第一财季亏损990亿日元（74.5亿人民币），公司6月从日本发展银行获得政府提供的贷款约1000亿日元，并且正在与美国航空和达美航空就两者之一可能购买股权进行谈判。 《金融时报》援引消息灵通人士的话，称日本航空还需要1000亿日元方可在2010年初之前维持运营，最终希望以新资本和贷款形式筹集至少2250亿日元。日本航空之前宣布了一项重组计划，即在未来三年裁员14%或近6800人，同时取消50条航线，裁减的重点将放在国际业务上。 但是前原诚司在与日本航空总裁会面之后告诉记者，他“不大相信”该公司的重组计划会奏效。他说：“我对日本航空重组计划的可行性持怀疑态度，因此在当前阶段，我还不能透露政府是否会向日本航空注入公共资金。”他补充道，他将询问日本首相鸠山由纪夫，并会“尽快”作出决定。 他否认政府会接管日本航空或迫使其拆分成几家小型公司。他说：“除了日本航空自行重建，我们不会考虑其它方法。”Nishimatsu表示日本航空可能需要修订重组计划，很可能会扩大裁员规模，以获得政府帮助。 作者 Aaron Karp [更多内容] 波音开始787修整；阿曼航空对订单犹豫不决 2009年9月25日，星期五 波音表示已经开始在试飞测试用787以及静态测试用梦幻系列飞机上进行上翼结合部位修整，以解决6月份发现的结构缺陷，该发现导致787项目又一次延迟。 该飞机制造商8月表示，试飞“有望在2009年底进行”，对首家客户全日空航空的首次交付推迟至2010年第四季度，并坚持机翼结合部位修整相对简单。 “修整确实正在进行，”波音商用飞机市场营销副总裁Randy Tinseth在博客中写道。“我们已经开始在[试飞测试用787]以及静态测试飞机的机身侧边部位进行加固。我们将在结合部位边板的位置，即机翼与机身相连接的位置安装新固件。”他说波音位于Everett的喷漆机库正在对ZA001——试飞测试用787——进行修整。他补充说，其它五架飞行测试飞机的修整将很快开始。 同时，阿曼航空首席执行官Peter Hill表示，该航空公司不确定是否会坚持从ALAFCO租赁6架787的承诺。阿曼航空两年前与该科威特租赁商签订了合同。“我认为我们会在787飞上天空之后作出决定。让我们来等它飞上天空吧，”Hill告诉路透社。 “现在不得不担心波音能否按最初计划交付飞机。我的前任是在对性能担保和交付日期完全满意的基础上作出的购买决定。到目前为止，波音还没有证明我们对它的信任会在不久的将来得到回报，”他说。“波音信心满满。这对客户与该公司之间的对话毫无帮助，而且是一种讽刺。我们没有获得关于正在发生的事情的足够信息。问题是，他们真的知道如何解决这些问题吗？” 作者 Aaron Karp [更多内容] |
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