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| 2009年10月12日 |
ICAO气候变化会议开始；业界要求制定排放目标 2009年10月8日，星期四 ICAO在蒙特利尔召开了航空与气候变化高级会议，与会各国旨在于联合国支持下走到一起就航空二氧化碳排放控制措施达成协议。 IATA、国际机场协会、民航导航服务组织及国际宇航工业联合会合作委员会发表了联合文章，敦促各国政府采纳以下三个目标：1) 到2020年将燃油效率每年平均提高1.5%。2) 从2020年起“稳定”二氧化碳排放量，实现“碳中立增长。”3) 与2005年水平相比，到2050年净二氧化碳排放量减少50%。这些目标符合领先航空公司首席执行官们上月给出的建议。 “航空业要求政府通过支持一个全球性的行业方法及将我们的目标作为您的解决方法的一部分，维护ICAO的持续领导，”IATA总干事兼首席执行官Giovanni Bisignani表示，“这是航空运输业首次在气候变化问题上采取中肯且统一的全球立场，航空运输业共有从业人员3200万人，支持3.5万亿美元的经济活动。” 他补充说：“有了各国政府的合作与支持，航空业可以实现惊人的结果。携手并肩，我们会使航空成为最安全的出行方式。为了实现我们未来的环保目标，航空业和各国政府必须更加紧密地合作。这意味着要设定远大的目标。” 作者 Aaron Karp [更多内容] Avianca、Grupo TACA计划合并为控股公司 2009年10月8日，星期四 哥伦比亚的Avianca与萨尔瓦多的Grupo TACA共同宣布已经达成协议，计划合并为一家控股公司，新成立的航空集团将服务100多个目的港，机队规模达129架飞机。 Avianca母公司Synergy Group将拥有这一尚未命名的控股公司三分之二的控股权，TACA将拥有余下的三分之一，TACA董事长兼首席执行官Roberto Kriete将担任董事长，Avianca首席执行官Fabio Villegas将担任首席执行官。 这两家私有航空公司的合并将产生30亿美元年收入以及12000个工作岗位。合并后的航空网络将以波哥大、利马、圣萨尔瓦多、圣何塞和哥斯达黎加为枢纽，服务75个拉美目的港。该交易需获得相关监管机构的批准。 两家航空公司在一则声明中表示，“Avianca和TACA将保留各自品牌，并在统一的战略计划下，继续开展独立运营。” Kriete表示，合并将赋予两家航空公司“更好地与我们所处市场中任何参与者竞争的宽度和广度，同时确保我们的长期成功。”Kriete的家族长期控制着TACA。Villegas称宣布日为“航空史上伟大的一天。我们将世界上历史最悠久的两家航空公司结合在一起. …着力打造行业领先者。” TACA首席运营官Estuardo Ortiz将担任新公司的首席运营官；Avianca首席财务官Gerardo Grajales将担任新公司的首席财务官。未提供交易完成日期。 作者 Aaron Karp [更多内容] 交通运输部颁布关于航空运输锂电池的建议书，警告存在火灾隐患 2009年10月8日，星期四 美国交通运输部就客运和货运飞机运输锂电池颁布了一份安全建议书，警告称“由电池引起的飞机起火会导致灾难性事件，产生其他运输模式尚未遇见的特殊挑战。” 航空公司飞行员协会8月提供了相关事件的详细资料，都是飞机上发生的“与电池运输相关的烟雾或起火”事件，并呼吁美国政府“禁止飞机运输锂电池. …直到新规定实施”。两个交通运输部机构——FAA和管道与危险物品管理局(PHMSA)，联合发布了该建议书。 “PHMSA和FAA担心，许多运输锂电池的人都没有意识到这些电池在运输期间的危险，”这些机构警告称，并表示“过热会造成热失控，这一连锁反应会导致电池的储存能量自我加热并释放。” 部长Ray LaHood在一则声明中表示，“该建议书通知所有承运商必须遵守该安全规定。我已经要求本部门执行人员加强监督，必要时采取强制措施。” 该建议书称，当包裹中有多块锂电池时，“必须”进行“标记，以表明内含锂电池，如果包裹受损，应遵循特殊处理步骤。”还应附一份文件，表明其内容物以及发生损害时应遵循的步骤。另外，包裹应“能够通过任何方向的1.2米跌落测试，包裹内的电池无任何损坏，内容物也未发生造成短路的变化，而且包裹内容物没有散落。”这些机构表示，包裹毛重也不得超过30公斤（66磅）。 交通运输部表示，自1991年以来，“已确定超过40个与航空运输相关的事件，均涉及锂电池和锂电池供电装置。”其补充道“多起事件与缺乏遵守规定的意识、缺少风险意识以及必要的适用安全措施直接相关。” 作者 Aaron Karp [更多内容]
波音再次推迟747-8F首次试飞、交付；花费10亿美元 2009年10月7日，星期三 波音将747-8货机的首次试飞推迟至“明年初”，将首次交付推迟至2010年第四季度。该公司称将报告从其第三季度收入中支出10亿美元（人民币68 亿元）用于该计划。 此次是747-8计划第二次延迟；首架货机原定将于本季度交付。去年11月，波音将首次交付时间推迟至2010年第三季度。该公司本周表示首架747-8I 客机将于2011年第四季度交付。波音已售出78架747-8F以及20架747-8I。 昨日公布的延迟消息虽然并未出人意料，但再次让这家飞机制造商陷入尴尬境地。波音仍在想尽办法将其频频延迟的787计划拉回正轨。商用飞机总裁兼首席执行官Scott Carson最近卸任，接替他的是前综合国防系统 (Integrated Defense Systems) 的总裁兼首席执行官Jim Albaugh。 Bernstein Research对此评论道，747-8F的最新延迟是“波音新开发项目存在项目管理问题的又一例证”，它还称“747-8本应是一个衍生计划的简单开发流程”。 波音公司在一份声明中表示10亿美元费用与“生产成本提高、市场状况困难有关”，这些均影响了747-8项目。该公司表示，其中约6.4亿美元的费用“反映出波音及其供应商各厂生产747-8飞机的预计成本有所提高。随着项目于第三季度组装首批747-8货机的主要部件，人们清楚看到在制造过程中，工程设计较晚成熟所造成的返工和混乱比预计更为严重。因此导致投入此计划的资源上升。” 其余的3.6亿美元“与市场的困难处境以及公司的决定有关。公司决定将747-8 的生产速度保持在每月1.5架，这比原先的计划延长了近两年，原计划是每月生产2架。固定支出拨款以及基于数量向供应商收取的罚金有所提高，是导致成本增加的主要因素。”波音承认747-8项目“处于亏损状态”。 作者 Aaron Karp [更多内容] 新西兰航空公司的Fyfe嘲笑关于气候的争论“软弱无力” 2009年10月7日，星期三 新西兰航空公司首席执行官 Rob Fyfe 抨击政府征收排放税是“敛财”，批评国际民航组织 (ICAO) 在达成航空业限制排放的协议方面“软弱无力”。 Fyfe目前经营的航空公司被认为是航空业减少二氧化碳排放的领军企业。他在香港举行的“蓝天行动”大会上发言时表示，“令人不安的事实是我们在争论气候变化监管框架方面不断投入巨大的资源，却未能采取最基本的措施实现减排。” 他警告说：“这些政策方面的讨论以及为达成减排目标而表现出的歇斯底理好象永无止境，分散了我们的注意力，忘记了要把重点放在采取行动这一更重要的任务上。这完全是一种讽刺。” Fyfe表示，联合国关于气候变化的讨论放大了全球政治体系所犯的错误：“无论在气候变化框架公约、ICAO 或其它任何体系下，都是一样的拖拉；数千人参加的若干次会议；夸夸其谈的演讲、虽然政治上接受但却有失公平的幕后交易，注定使达成那些难以操作的全球协议举步维艰。” 他恳请政治家以及航空公司“不要在无休止的政策争论中保护各自的利益，开始集中精力，在全球范围内，采取一致行动吧。大家只需想想，如果过去12个月全球银行的救助基金有十分之一投入到环保当中，我们会取得何等成就。” 在抨击欧盟“强制执行其排放交易计划属敛财行为”的同时，Fyfe又为该机构至少采取了行动而表示赞许。但是他炮轰英国的航空客运税，称“它声称从本质上有利于环保，但是对航空公司减少环境影响方面却毫无促进作用。这只能说是一种敛财行为。” 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] 被汉莎收购后奥地利航空展望未来 2009年10月7日，星期三 奥地利航空集团首席执行官Peter Malanik 做出预测，虽然公司在努力重返盈利之时将在未来两年中面临“多个困难状况”，但是他表示公司必须推进改革。 他于维也纳发表讲话时透露了奥地利航空集团“2010下一代 ”计划，他说新近被汉莎收购的奥地利航空现在拥有其“最大且最后的成长机遇”。首席执行董事会成员 Andreas Bierwirth表示：“首先我们必须在公司内部打造新的文化。我们需要动力以重新开始，但我们必须勒紧裤带。” 奥地利航空集团的宗旨是减少单位成本、增加每座位-里数的收入。集团计划通过扩充运力并停飞全部50座CRJ及大部分Q300飞机达到此目的。有些Q300将保留，用于提供支线和国内航空服务。当前用于包机业务的7架737-800将转为提供定期航班服务。“采用737-800取代CRJ可将座位-里数成本削减40%。”Bierwirth表示。奥地利航空集团计划于2011年之前在A320飞机上增加座位。 该航空公司将在西欧和东欧主要市场的航线上投入更大型的飞机，从而将运力扩大10%。它表示，公司还将继续向“开拓型的”东欧市场投资，“这就是说维也纳未来更有可能成为欧洲大陆的航空枢纽。”Bierwirth说。他还补充道，奥地利航空集团的目的是继续保持网络航空企业的身份，而不是成为一家低价航空公司。 该航空公司计划于明年年底将目前的8,500 名员工削减到6,000名。 作者 Kurt Hofmann [更多内容]
欧洲飞行员反对航班/当值时间规定 2009年10月6日，星期二 欧洲各航空公司飞行员周一开展了“行动日”活动，在欧洲22家机场以及布鲁塞尔欧洲议会和欧盟委员会等机构的总部开展反对欧盟关于航班/当值时间规定的活动，他们认为这些规定“存在潜在危险。” Moebus Report建议飞行员日间飞行不应超过13小时，夜间飞行不应超过10小时，该报告是经欧盟委托、根据疲劳对驾驶飞机的影响的广泛科学研究进行的分析。但目前欧盟规定允许飞行员日间工作14小时，夜间工作11小时45分钟。飞行员正在努力迫使欧盟委员会根据Moebus的建议修改规定。 这些抗议活动由欧洲驾驶员座舱协会组织，该协会代表36个欧洲国家的38,200多名飞行员。欧洲运输工人联盟帮助起草了活动计划，此次活动还得到了国际民航驾驶员协会联合会(IFALPA)的支持。IFALPA表示，“必须进行具体的立法变更，以使乘客和机组人员避免与疲劳相关的安全风险，主要是因为这是根据科学研究得出的结论。” 作者 Cathy Buyck [更多内容] 日本航空在签署外国投资协议之前仍需等待 2009年10月6日，星期二 根据广泛的媒体报道，日本航空在与日本政府确定该公司重组计划之前，很可能将无法与潜在外国投资者达成协议。 日本航空上周确认，正在与美国航空和达美航空进行磋商向其中之一出售股权的事宜，并表示希望在10月中旬就合作一事达成一致。但该国上月开始执政的民主党政府已经表达了对日本航空重组计划的顾虑，此前该计划曾得到前自由民主党政府的大力支持。日本航空最近请求政府援助使问题更加复杂。 日本国土交通大臣前原诚司曾表示，他“并不确信”该公司的重组计划将会发挥作用，该计划将造成约6800人失业，并大大减少国际航班。根据报道，股权出售将不会如期在十月中完成，尽管如此，达美航空和美国航空仍有意收购部分日本航空资产。 作者 Aaron Karp [更多内容] 亚洲航空计划推迟8架A320交付，并向GECAS归还9架737 2009年10月6日，星期二 亚洲航空表示将把8架原定于2011年交付的A320-200推迟至2014年交付，使其推迟的2010-2011年交付的飞机数量达到16架。该公司最初有48架A320计划在2010-2011年交付，但现在只会在该时间段接收32架飞机的交付。其还计划终止与GECAS签订的9架737的租赁合同，并将在2010年提前归还这些飞机。这些举动在首席执行官Tony Fernandes接受马来西亚《星报》采访时得到了证实。他表示，该低成本航空公司将考虑向墨西哥的航空公司VivaAerobus出售2架737。他补充道目前由旧737运营的印尼和泰国航班将逐步由新飞机——“效率极高的”A320——运营。 [更多内容]
LTU与空乘人员达成临时劳资协议 2009年10月6日，星期二 LTU 与服务人员工会ver.di就新的劳资合同达成了协议，该工会代表该航空公司1400名空乘人员。这家柏林航空子公司目前已经结束了与其所有工会的集体谈判。空乘人员协议将于11月13日前通过由ver.di开展的秘密投票表决获得批准。 [更多内容] 大陆航空报告 9 月份 RASM 走低 2009年10月5日，星期一 大陆航空公司上周宣布其 9 月份干线 RASM 比去年同期下跌约 20%-21%，高于 8 月份干线 RASM 同比下降的 17.9%，在美国航空业引发担忧，人们担心航空公司将面临艰难的秋季。 该月干线运载率为 82.2%，比 2008 年 9 月增长4.8 个百分点，在这样的情况下，RASM 数字显得格外值得警惕。亚太航空中心指出，大陆航空公司的 RASM 月度下降幅度是过去 12 个月以来第三高的下降幅度，而且是连续第八个两位数下降，“反映出折扣和尊贵级乘客需求的持续疲软。”它将大陆航空公司的收益表现形容为“悲惨”。 [更多内容] 新几内亚航空公司(Air Niugini) 定购两架 Q400NG 2009年10月5日，星期一 新几内亚航空公司是巴布亚新几内亚的国家航空公司，确认定购两架 Q400 NextGen涡轮螺旋桨飞机外加一架选择权。 首席执行官 Wasantha Kumarasiri 说：“Q400 NextGen秉承了稳健而可靠的de Havilland和庞巴迪涡轮螺旋桨飞机的出色表现，多年来我们一直使用他们的飞机，性能非常稳定。” 庞巴迪目前已收到 363 架Q400 确认订单，其中 257 架已于 7 月 31 日之前交付。 作者 ATWOnline Staff [更多内容] 三菱公司在日本境外取得突破，赢得Trans States MRJ订单 2009年10月5日，星期一 三菱飞机公司称已与美国区域性运营商Trans States 航空和 GoJet 航空的母公司Trans States Holdings签署意向书，包括 50 架MRJ的确认订单，外加 50 架的选择权。 这笔交易标志着三菱公司的一次突破，公司一直努力向全球市场销售其支线喷气式飞机，预计于 2013 年投入使用。此前仅有的订单来自首家客户ANA，为 15 架飞机确认订单和 10 架选择权。三菱没有公布交付日程，也未透露Trans States定购的是 78 座MRJ70 还是 92 座MRJ90。 “我们相信MRJ将是改变行业面貌的支线喷气式飞机，其综合考虑了环境因素、乘客和航空公司的需求。” Trans States总裁 Richard Leach 在一份声明中说。“MRJ会减少燃油消耗，降低噪音和氮氧化物的排放。”位于圣路易斯的Trans States目前运营 ERJ-145 机型，GoJet 目前运营 CRJ700 机型。三菱飞机公司总裁 Hideo Egawa 指出，这一日本境外的首次销售意义重大，同时补充说：“我们希望藉此机会进一步加快我们的全球销售活动。” 作者 Aaron Karp [更多内容] 欧盟委员会对美国航空/英国航空/IB 合作发出‘反对声明’ 2009年10月5日，星期一 欧盟委员会上周证实其于 9 月份向美国航空、英国航空和 Iberia 发出“反对声明”，警告这些公司提议的跨大西洋服务合作“涉嫌违反欧洲对限制性商业行为的规定。” 欧盟委员会于 4 月份对该提议展开反垄断调查，认为寰宇一家合作伙伴通过协调商务、运营和市场活动，特别是联合管理航班时刻表、运力和定价，以及分享跨大西洋航线的收入，强化了其在大西洋两岸的合作。 欧盟委员会的具体反对理由并未公布。欧盟委员会强调，向这些航空公司发出声明“是委员会反垄断调查行动中的正式举措”，并未“预先判断最终结果”。这些航空公司可以书面回应或者要求进行口头审理。 英航在一份声明中表示：“我们已收到欧盟委员会的反对声明，我们期待能有机会解答并解除欧盟委员会的担忧，特别是关系到消费者的切实利益。”“我们预计欧盟委员会完整看完我们的计划后，会表示支持。” 维珍航空公司对提议的跨大西洋服务协定明确持批评态度，其“欢迎”欧盟委员会发出反对声明，表示“维珍航空公司期待委员会能够意识到，在英航和美航目前运营的[伦敦]希思罗机场至美国的全部六条航线上，该提议中的联盟都会损害到竞争和消费者利益。其中包括希思罗至纽约肯尼迪机场的航班，英国航空和美国航空加起来控制了总运力的 62%，这将牢牢掌控住惜时如金的尊贵级乘客。” 作者 Aaron Karp [更多内容] 北欧航空集团同意以3800万英镑向汉莎出售bmi股份 2009年10月2日，星期五 北欧航空同意向汉莎持股的英国控股公司LHBD Holding出售20%的bmi股份，该交易于11月1日生效后，汉莎将对bmi拥有完全控制权。 根据协议条款，LHBD在已经拥有80% bmi股份的情况下，将向北欧航空支付1,900万英镑（3,040万美金）（2.078亿人民币）购买剩余的20%股份。汉莎同时同意额外支付北欧航空1,900万英镑，作为取消1999股东协议相关权利的费用。汉莎补充道，如果北欧航空决定“在未来两年内全部或部分出售bmi”，汉莎将向北欧航空追加付款。汉莎目前拥有LHBD 35%的股份，但这家德国航空公司曾表示“希望在不久的将来收购LHBD全部的股份。” 目前，尚不清楚汉莎是否会继续持有全部或部分bmi股份并对其进行重组，还是有意出售其全部或部分股权。汉莎表示，上个月已经收到了12家bmi潜在购买者提交的意向书。 Flybe主席兼首席执行官 Jim French上周向ATWOnline透露，他的航空公司有意收购部分bmi，并且已向汉莎表明了此意向。他表示：“bmi的亏损大大高于之前的报告。”根据媒体报道，bmi今年的收入约为10亿英镑，而其预计亏损将达1.5-1.7亿英镑。北欧航空称，他们是根据其“SAS核心战略——关注北欧本地市场”而决定出售其在bmi的股份的。汉莎自1989年以来即成为bmi股东，在六月份宣布就收购前bmi主席Michael Bishop名下50%+1的股份达成庭外和解后，已经准备好全面持有该航空公司的股份。 作者 Aaron Karp [更多内容] Frontier 走出破产保护，成为共和航空公司的下属公司 2009年10月2日，星期五 Frontier航空公司和Lynx Aviation的母公司Frontier航空控股公司上周正式宣布其已走出破产保护，并按计划由共和航空公司收购。 Frontier航空公司和Lynx Aviation将沿用其名称继续运营，至少在最初的一段时间内，航班时刻表、娱乐设施或常旅客计划不会变更。Frontier总裁兼首席执行官Sean Menke将留任，其在一份声明中表示：“这是一条漫长而艰难旅途的终点，也是一条全新而振奋人心旅途的起点。我们期望借助我们建立起来的关系并与共和航空和Midwest航空[被共和航空于7月31日收购]紧密协作，建立起一个强大、可持续发展、具有竞争力的航空公司。” 共和航空公司总部位于印第安纳波利斯，通过由法院监督的拍卖程序，以1.0875亿美元收购了总部位于丹佛的Frontier航空公司。除了Frontier，共和航空还拥有Midwest航空、Chautauqua航空、Mokulele航空、共和航空和Shuttle America。包括Frontier在内，共和航空现为飞往126个城市的约1800个每日航班提供定期航班服务。员工人数超过11,000，共运营294架飞机。 作者 Aaron Karp [更多内容] IATA：航空业出现“好转”迹象，但燃油价格和运力威胁收益 2009年10月2日，星期五 IATA报告称，随着在这一极具周期性的行业中出现好转迹象，投资者9月份对航空公司持“更为乐观的看法”，但它重申，全球的航空业将遭受110亿美元的全年亏损。 在其最近发布的航空公司财务监测报告中，IATA表示第三季度石油和飞机燃油的价格比第二季度高出每桶10美元（人民币68.4元），比上半年高出每桶14美元。它说：“燃油成本的上涨将在很大程度上抵消运量上升带来的任何底线收益。” IATA指出，第三季度头两个月，全球随季节调整的乘客飞行公里数比第二季度上升了3%，同时它还补充说，“大规模政府和中央银行刺激计划使得近期经济形势出现增长，驱动了航空业的好转。预测人士对第四季度的表现持更为积极的观点，但目前尚不清楚经济复苏将在2010年持续还是仅仅昙花一现。它说，[8月和9月]载客率上升“强劲，现在已超过前两年水平。”但它提醒说，尽管“更高的载客率意味着更可观的利润，”但其所带来的效益可能会被削弱，因为飞机的“飞行频率并不高。”例如，747和777的平均乘客飞行公里数下降了2%-3%，单位成本上升。 IATA表示，自从一季度末以来，新增100多架飞机进入现役行列，“退役飞机的数量略高于此。”交付的飞机超过了480架，全球机队的规模比一季度末高出2%。它警告说：“由于运力持平，这意味着这段期间内，平均飞机飞行时数进一步下降了2%左右，抵消了由于载客率上升带来的某些底线效益，造成了潜在的运力风险，威胁未来数月的收益。” 作者 Aaron Karp [更多内容] |
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