|
|
| 2009年10月19日 |
英国航空首席执行官称Iberia合并谈判正在进行；即将宣布结果 2009年10月15日，星期四 英国航空首席执行官Willie Walsh表示，自从Altadis Antonio Vazquez 7月取代Fernando Conte成为Iberia董事长兼首席执行官以来，该公司与Iberia进行的谈判已经取得了重要进展，并预计将“在几周后”宣布两家寰宇一家航空公司合并的消息。 Walsh本周在华盛顿发表演讲之后表示，与Iberia的合并谈判“已经取得的进展比我的预期更好，”但他说，该西班牙航空公司今年夏季的“管理层变革”使谈判更加富有成效。“英国航空与Iberia之间的合并向前迈了一大步，”他说。虽然合并不能解决全世界航空公司都面临的财务问题，“但这样做可以解决部分问题，”他说。 Walsh还补充说，如果汉莎“选择放弃它”，英国航空“显然有意”收购bmi部分或全部资产，汉莎本月获得了该陷入亏损的航空公司的有效控制权。他表示英国航空已经“不参与现阶段谈判了，”但会通过媒体密切关注汉莎关于该航空公司的声明。 关于日本航空，外界猜测英国航空有意收购的另一家航空公司，他表示这家位于东京的公司“是寰宇一家非常重要的成员”，英国航空希望它留在该联盟。陷入困境的日本航空确认，其已经与达美航空和美国航空进行了谈判，两家航空公司中的任何一家对其进行收购将帮助其改善较差的财务情况。 英国航空已经承认其参与了与日本航空的谈判，谈判涉及潜在股权出售，以吸引其留在寰宇一家；联盟成员担心日本航空和达美航空合并将使这家日本公司加入天合联盟。“我认为日本航空能够而且肯定会从寰宇一家受益，”Walsh昨日表示，“目前，我们尚未考虑投资日本航空，但我会对该提议持开放态度。” 作者 Aaron Karp [更多内容] FAA提议处罚合众国航空和联合航空6,290万人民币 2009年10月15日，星期四 美国FAA已经提议对合众国航空和联合航空罚款920万美元（6,290万人民币），称上述航空公司违反了相关的联邦适航指令和/或航空公司经联邦政府批准的维护计划。 该机构采取了这些行动，似乎要更加严肃地处理航空公司违反规定和指令的情况。其上月宣布了加强安全问题响应的措施。 FAA表示，合众国航空将面临540万美元的罚款，原因是其8架飞机运营的1,647架次航班“不符合特定适航指令，”或其自己的维护计划。其援引了合众国航空未对继续运营的飞机执行必要的检查或维护的七个事例。 在其中一个事例中，FAA声称，一架不符合该航空公司发动机维护计划要求的A320，在该机构提醒该航空公司注意相关问题之后，仍继续运营了51架次的航班。 对联合航空的380万美元罚款提议声称，该航空公司使用一架737运营超过200架次航班，违反了其发动机之一的维护程序。2008年4月，该737返回丹佛，返航之前由于低油压指示一台发动机已经关闭。次周，机械师发现2007年12月完成维护时，油箱区开口处盖着两条普通毛巾，“而不是所要求的保护盖”。 两家航空公司均有30天时间向FAA提出上诉。 作者 Christine Boynton [更多内容] 日本加入ASPIRE项目 2009年10月14日，星期三 日本与美国联邦航空局(FAA)、澳大利亚空管局及新西兰航空公司一同加入了ASPIRE（亚洲及南太平洋地区减排计划）项目。 ASPIRE航班采取一系列优化运营措施及ATC航线安排，包括定制抵达，以节省时间和燃油。“这是我们集体努力减少航空业环境足迹的重要里程碑，”FAA局长Randy Babbitt表示。他与日本民航局局长Ryuhei Maeda签署了该份协议。 继新西兰航空、Qantas航空和联合航空之后，日本航空公司上周成为第四家运营ASPIRE航班的航空公司。10月10-11日，日本航空子公司JALways运营了747-400航班，该航班为火奴鲁鲁至大阪的定期航班。 尽管航班的具体结果尚未披露，但日本航空之前曾宣布，其目标是通过各种方式节省9421磅燃油并减少28969磅二氧化碳排放。 新西兰航空在2008年9月12日运营了首个ASPIRE航班，该航班由777执行，从奥克兰飞往旧金山，节省了7700磅燃油并减少了27700磅二氧化碳。上周，新西兰航空业务总经理兼首席飞行员Dave Morgan告诉ATWOnline，目前该公司几乎所有飞往旧金山的航班均为ASPIRE航班。他表示，新西兰航空将很快开始运营飞往洛杉矶的定期ASPIRE航班。 作者 Christine Boynton [更多内容]
ATA欢迎ICAO高级会议结果，但谨慎对待2%燃油目标 2009年10月14日，星期三 美国航空业普遍欢迎上周ICAO气候变化高级会议的结果，但似乎将要采取谨慎的方法应对该组织呼吁达成的目标，即到2020年燃油效率年提高2%，与IATA和民航导航服务组织之前的论断相符。 航空运输协会主席兼首席执行官James May在一则声明中表示，ICAO宣布突然停止“采纳航空业之前提出的一系列提议，[但]支持将不断提高燃油效率作为航空排放管理的主要支持力，同意需要将诸如在中期实现碳中立等其他目标纳入考虑范围内，并提醒各个国家在技术、基础设施和可持续替代航空燃料方面进行投资，以此为这些提议奠定了基础。” 作者 Perry Flint [更多内容] 大陆航空Kellner：挣扎中的航空公司寻求运营成本低的机场 2009年10月14日，星期三 大陆航空董事长兼首席执行官Larry Kellner昨日表示，由于燃油成本降低、信贷市场放宽，航空业的经济情况在今年略微好转，但“我们仍在底线上徘徊。” Kellner在北美国际机场协会奥斯汀会议暨展会上强调，航空公司和机场之间关系的重要性，并认可各个公司从自身角度做出的运营决策：航空公司关注下个季度的收入，而机场则着眼于未来3到5年的发展。抛开观点上的不同，他告诉参加会议的机场管理人员，机场要想吸引并留住航空公司，就需要了解航空公司对财务底线的担忧。“机场每乘客成本越低，我们就越有可能选择它，”他说。“运力的发展取决于成本。我们非常关注成本。” 他指出，在过去12至18个月，航空公司经历了从高燃油成本到需求疲软的整个变化过程：“由于燃油成本问题，我们在去年经历了低谷。由于经济局势好转，我们将在今年走出低谷。” 鉴于当前经济环境，Kellner补充道美国政府提高乘客设施费的做法将是个错误：“我们的系统面论巨大压力。我们支持乘客设施费，但我们希望确保这些收费可以使航空公司和机场受益。” 作者 Sandra Arnoult [更多内容] IATA总干事Bisignani与联合国秘书长潘基文会面 2009年10月14日，星期三 10月13日，IATA总干事兼首席执行官Giovanni Bisignani与联合国秘书长在纽约联合国总部会面，并向他简要介绍了上周ICAO气候变化高级会议提出的航空业排放目标。 “我向秘书长保证航空业将认真承担气候变化责任，”Bissignani在一则声明中表示。“我们团结起所有从业者，制订清晰的战略及目标。这些目标甚至比我们的监管机构准备执行的目标更为苛刻。”IATA表示，潘基文强调了该气候变化会议在解决航空排放问题方面的重要性。 [更多内容]
汉莎计划在松下平台上重新推出机上因特网服务 2009年10月13日，星期二 汉莎宣布，其将与松下航空电子公司合作，在明年重新推出机上因特网服务，由于2006年波音Connexion平台失败，该服务几乎中断了4年。 汉莎和松下介绍了一款机上产品，该产品将允许乘客浏览网页，通过移动网络标准传输数据，并通过笔记本电脑、PDA、iPhones及黑莓设备发送短消息。汉莎表示，到2001年中将在其50架远程飞机上进行安装，而且“逐步在汉莎全球范围内的所有远程航班上提供该项服务。” 汉莎表示，将提供不同的定价模式，“包括按小时收费和按月收费。”“具体产品的确切价格将在稍后宣布。” 董事长兼首席执行官Wolfgang Mayrhuber表示，“在通讯方面，汉莎客户可以期待顶级机上服务。在远程航线上，我们将特地为商旅乘客提供通讯服务选择面板，涵盖热点地区或高档酒店提供的服务。” 汉莎提供的服务名称为FlyNet，与Connexion平台使用的名称相同，该服务将通过松下的全新eXConnect宽带服务提供。松下航空电子公司首席执行官Paul Margis表示，“汉莎之前在乘客连接性方面的经验使他们成为eXConnect服务理想的首位客户。汉莎将以其FlyNet宽带服务成为真正的先行者。我们为重新推出FlyNet感到自豪。” 汉莎表示，其将致力于将高带宽作为其新服务的“主要要求”，同时放眼于未来应用，“如向地面站传输含有患者重要数据的远距离医学应用。”其补充道，携带支持WLAN或GSM/GPRS的设备的乘客，将能够“在机舱的任意地点登录，就像在任何公共地点一样，”可以通过移动服务或信用卡两种方式支付费用。 FlyNet最初于2003年1月推出，在该服务撤销之前，已经在汉莎69架飞机上安装。 作者 Aaron Karp [更多内容] ATM提供商欢迎ICAO宣言，希望各个国家采取更多行动 2009年10月13日，星期二 民航导航服务组织欢迎上周结束的ICAO全球航空与气候变化高级会议所取得的成果，但对一个方面表示失望，即“该机构没有建议[成员国]采取行动，以承担它们在协助航空业达到环保目标方面的职责。” ICAO接受了到2020年航空业“全球年平均燃油效率提高2%”的目标，以及“根据每收入吨公里所使用的燃油量计算，从2021年至2050年全球燃油效率提高率达2%的远大目标。”航空业利益相关者集团建议，到2020年提高1.5%，并在之后实现碳中立增长。该集团由民航导航服务组织、IATA、国际机场协会及国际宇航工业联合会合作委员会组成。 CANSO秘书长Alexander ter Kuile指出，ICAO成员国拥有“通过自身行动实现额外0.5%目标的巨大潜力，”如空域设计与获取。他指出了四个需立即执行的步骤：“针对所有航空业参与者制定适当的管理协议，确定清晰的绩效目标；授予基于绩效的机构管理层权利，享有关注服务提供的自由，不受政治干预；制定以绩效为中心的规定，刺激、激励并奖励最佳实践；以及提高民用航空与军用航空之间的空域合作。” 他总结说：“各个国家需要承担更大的气候变化责任，而且它们能够为ANSP提供更多帮助。航空业迫切需要更加有效、以客户为中心的方法来提供服务，而且此类变化将不会只促进适当、有效的国家政策制定。” 作者 Perry Flint [更多内容] 美国航空飞行员声称“坚决反对”美国航空/英国航空/Iberia豁免 2009年10月13日，星期二 关于美国航空、英国航空和Iberia航空在跨大西洋航线上的合作提议，上周再次遭到了反对，由联合飞行员协会(APA)代表的美国航空11500名飞行员声称，他们“坚决反对”并敦促美国交通部拒绝授予反垄断豁免权。 APA援引了欧盟委员会近期向上述航空公司颁布的“反对声明”，该委员会警告称，密切合作提议“可能违反欧盟关于限制性商业行为的规定。”APA主席Lloyd Hill在一则声明中表示，“鉴于[欧盟委员会的]表示担心，我们怀疑批准一个可能未与交通部的欧盟相应机构达成一致的协议是否是明智之举…欧盟委员会正在进行的调查再次表明，交通部应停止批准航空业甚至更多的共谋行为。” 此外，Hill表示美国航空“管理层已经拒绝向我们的飞行员提供行业标准工作保障。” 美国航空做出了响应，称“很不幸，APA继续试图破坏我们[与英国航空和Iberia]的业务合作协议，以及我们的反垄断豁免申请，我们坚定地认为上述协议和申请将为我们的飞行员带来发展和飞行机会。” 作者 Aaron Karp [更多内容]
ICAO为航空业设定燃油效率提高2%的目标 2009年10月12日，星期一 ICAO周五结束了全球航空与气候变化高级会议，重申在即将于12月份召开的哥本哈根联合国气候变化峰会之前，该组织是解决航空业对环境影响的首选渠道。 不过，其突然停止采纳一份工作文件中的所有建议，该工作文件是由IATA、国际机场协会、民航导航服务组织及国际宇航工业联合会合作委员会联合提交的。 最大的不同之处在于，ICAO接受了到2020年航空业“全球年平均燃油效率提高2%”的目标，以及“根据每收入吨公里所使用的燃油量计算，从2021年至2050年全球燃油效率提高率达2%的远大目标。” IATA的定位获得了该利益相关者集团的采纳，即到2020年提高1.5%，并在之后实现碳中立增长。IATA总干事Giovanni Bisignani周六上午通过电话告诉记者，该文件“几乎包含了我们需要的所有事项”，但显然政府必须通过提高ATM效率并支持生物燃料的开发，填补IATA和ICAO之间在燃油效率提高方面存在的0.5%的差距。 ICAO也未采纳航空业如下提议，即从2020年起“实现碳中立增长”；与2005年相比，到2050年排放量净减少50%，相反该机构支持燃油效率每年提高2%。Bisignani在一则声明中表示“具有讽刺意味的是，航空业设定的目标比监管机构准备提出的要求还要高。” ICAO并在诸如航空公司的碳税或碳排放限额交易等经济问题上并未取得进展，但同意“设立一个流程来制定国际航空业基于市场的措施框架。”此外，该组织没有对航空业寻求的全球行业方法做出具体承诺。但的确同意要研究“更加宏伟的目标的可行性，”包括“碳中立增长及减排。”其可能会在2010年大会上解决这些问题。 ICAO理事会主席Roberto Kobeh Gonzalez在一则声明中表示，“世界上占国际民航市场绝大多数运输量的各国都已经发表了看法，并做出了明确的承诺。” 作者 Perry Flint [更多内容] 新西兰航空公司权衡窄体飞机更换选择 2009年10月12日，星期一 新西兰航空公司正在对其15架737-300机队的更换作最后决定，这些飞机的租期将在几年后结束。 新西兰航空正在考虑购置更多的A320，以更换737-300或更换两种机型，共30架737-800，其目前运营12架A320。该公司拥有极大的灵活性，因为其多数A320都是租赁获得，并将于2010年陆续到期。其还拥有20架A320的选择权，而且价格适中，但这些选择权将在明年期满。 据首席财务官Rob McDonald称，公司将利用强大的现金头寸以及不景气的飞机和租赁市场，升级其短程机队。他表示各个公司都在给出最后报价，虽然管理层之间存在不同意见，但他会做到不偏不倚。 他补充说，两架飞机制造商都可在2010年交付，但表示新西兰航空希望在2011年接收交付，以与其737-300租赁合同的到期时间契合。其737-300是最后一批该机型飞机，而且最初计划租赁给嘉鲁达航空，该公司由于1997年亚洲金融危机取消了合同。其中6架飞机支持RNP，并用于运营飞往皇后镇的航班。 新西兰航空公司董事会将在十月底审议上述建议，有望11月初做出决定。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] 新奥林匹克航空启动 2009年10月12日，星期一 重新成立的奥林匹克航空于9月末开始运营，目前每日运送乘客10,000人，而且努力“只做最基本的事：按时起飞并为乘客提供微笑服务，”首席执行官Antonis Simigdalas告诉ATWOnline。 新公司于希腊政府同意将奥林匹克航空航班、维护和地面处理部门出售给Marfin Investment Group时成立，拥有员工5500人，并已经“创造了新的公司文化，涉及各个方面，”Simigdalas说。其运营一支由12架A319/A320、8架Q400、2架ATR 42及5架Dash 8-100组成的机队。其计划在2010年再增加数架A320和2架Q400。 该公司的航空网络主要集中在国内以及有选择的欧洲目的港。他表示“与原奥林匹克航空相比，新公司的规模[缩小]了35%。”其运营的主要枢纽包括巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹机场等，使乘客能够获得与其它航空公司的远程连接。其已经与达美航空和Etihad航空签署了合作协议，并计划开通其自己的远程航班。“我们可能会在12个月内开展远程业务，”Simigdalas说。“但到目前为止，近期没有类似计划。” 谈到利润率，他较为实际。“如果当前[经济]情况持续下去，我们可能会在2012年首次实现盈利，”他说。他指出地面处理业务已经开始盈利。奥林匹克航空还计划向其它航空公司提供MRO服务。 作者 Kurt Hofmann [更多内容] AirAsia X获得法国授予的着陆权，计划开通巴黎服务 2009年10月12日，星期一 亚洲航空公司表示，已经获得法国政府授予的巴黎着陆权，并正在等待相关机构的进一步详细信息。 “法国政府的批准使亚洲航空处于非常有利的地位，符合通过AirAsia X扩展欧洲业务的计划，”AirAsia X首席执行官Azran Osman-Rani说，“AirAsia X最初考虑明年开通吉隆坡至法国尼斯的航线，但得到这一最新消息后，公司将重新慎重考虑制定的策略，因为我们现在有机会飞往巴黎。”目前，其唯一的欧洲航班是飞往伦敦Stansted的航班，每周七班。 [更多内容] AEA：欧洲的航空公司面临“思维转换” 2009年10月9日，星期五 欧洲航空公司协会（AEA）警告称欧洲的网络航空公司面临的不是“危机”，而是“将产生长远且不可逆转结果的思维转换”，因为其预测其成员航空公司2009全年运营将亏损29亿欧元（43亿美元/294亿人民币）。 AEA指出，欧洲航空公司到年底将裁员34,000人，是史上雇用人数降幅最大的一次。在本网站获得的一份行业报告中，该组织报告29亿欧元运营亏损将是史上最差的数据，而2008年曾盈利5亿欧元。这将是有史以来同比降幅最大的一次，但其中未包括特别外部性事件。 AEA成员航空公司服务的客运市场已经退回到2005年的水平，同2008年相比，全年预计登机乘客减少3000万。欧洲内航线上的尊贵级乘客同比将减少27%，远程航线上将减少14%。预计年底货运量同比将下降22%。 AEA呼吁采取“紧急”短期拯救措施，包括减少或停止与航空相关的收费，增加信贷渠道，为机队更新计划筹集资金。 作者 Cathy Buyck [更多内容] Jet Airways首席执行官Prock-Schauer接管bmi 2009年10月9日，星期五 Bmi任命Jet Airways首席执行官Wolfgang Prock-Schauer接替Nigel Turner，担任新首席执行官，该任命于12月1日生效。 此次任命是继汉莎收购该亏损的英国航空公司股权之后更大范围实施管理层重组的一部分。同时，Jet选择美洲业务高级副总裁Nikos Kardassis出任其新首席执行官，该任命于10月15日生效。 Turner将担任副董事长这一非执行性职务，包括出席“各种外交活动。”Prock-Schauer将于11月1日加入bmi，在正式上任之前担任副首席执行官。他是奥地利人，最早在奥地利航空工作。 “一次成功的转变是航空公司、其员工和客户拥有美好未来的前提，”bmi董事长Stefan Lauer说。他指出Jet Prock-Schauer“已经展示出一家公司如何成功地定位并在竞争激烈的困难环境下开展运营。” 作者 Cathy Buyck [更多内容] 欧洲支线航空公司报告运输量和收益走低 2009年10月9日，星期五 欧洲支线航空公司协会下属66家运营欧洲内航班的欧洲航空公司，报告2009年上半年客运量总计下降7.2%。 ERA表示第二季度需求略有回升，但成本增加，因此收益较低。“一些国家的经济可能出现了缓慢恢复的迹象，但总体运输水平仍然非常低，收益继续减少，”总干事Mike Ambrose在该组织于Interlaken召开的年度大会上表示。“今年是商用航空自1939年以来最差的一年。自我们上次召开年度大会以来，已经有90家航空公司倒闭，其中40%来自欧洲。” ERA 表示，将有超过70%的欧洲支线航空公司报告零或负增长。第一季度数据显示，每乘客平均收入同比下降12%，而平均燃油成本增加6%。 “许多ERA航空公司目前都面临飞机尺寸不适宜这一两难境地，”Tyrolean Airways总经理Manfred Helldoppler表示。他还说，无论是CRJ，还是Dash 8-300或ATR 42，在许多支线航线上运营50座飞机的成本过高。他表示目前航空公司的票价偏低，即使商旅人士也不愿意支付较高的机票。“但票价较高是使运营小型飞机有利可图的必要条件，”他说。 作者 Kurt Hofmann [更多内容] 阿联酋航空发售美元债券，为777-300ER交付融资 2009年10月9日，星期五 阿联酋航空在美国进出口银行担保之下发售了4.137亿美元（28.3亿人民币）美元债券，为3架777-300ER的交付融资。该航空公司表示，担保债券于2021年8月21日到期，以分期付款方式支付，本金与利息按季度结算。“该交易对航空业具有重要意义，因为这是首次直接在全球公共资本市场发售此类债券，”主管公司财务的高级副总裁Brian Jeffrey表示。“我们认为债券市场是航空业，尤其是阿联酋航空的重要资金来源。”高盛和Calyon Securities担任联合帐簿管理人和联合债券结构化代理人。 [更多内容] |
||||
|
欢迎将本邮件发送给您的同事，以便他们也能免费订阅。 希望通过电子邮件收到中国新闻周刊摘要，请填写注册信息。 查看ATW中国新闻周刊档案。 点击此处订阅《航空运输世界》杂志！ To unsubscribe, click here |
||||
|
You are subscribed to this newsletter as #email# 《空中交通世界》 The Blair Building 8380 Colesville Rd. Suite 700 Silver Spring, MD 20910 电话： 1-301-755-0200 电子邮件： webmaster@atwonline.com 欲了解广告发布信息，请发电子邮件至： kevin.brucker@penton.com |
