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| 2009年9月14日 |
三菱直线喷气式飞机的最终配置显示机舱空间更大；投入服务的时间推迟 2009年9月10日，星期四 三菱飞机公司宣布其三菱支线喷气式飞机的最终配置显示机舱高度增加，头顶行李箱空间加大，翼盒由铝制成，而不是复合材料。 在进行这些改变的同时，根据客户反馈和讨论结果，该飞机制造商将该项目推迟了一年左右的时间，目前试飞时间定于2012年第二季度，首次交付时间为2014年第一季度，而不是2013年。其还表示其正在考虑在目前出售78座MRJ70和92座的MRJ90同时推出100座的MRJ加长版。该项目于2008年3月正式启动，并从全日空航空获得了25架MRJ90的订单。 机身高度增加了2.5英寸，达116.5英寸，使机舱中心线头上空间增加至80.5英寸，而且头顶行李箱容量增加了12%。货舱经过重新设计，除去了较小的前部货舱，并加大了机尾货舱的空间。三菱公司表示，容量没有变化，仍为644立方英尺，但经过重新设计滞后，飞机行李处理能力得到提高。改变之后，机尾后部的耐压舱壁得到重新部署，货舱地面更低，航空电子设备舱移到前舱。 出于希望简化生产流程并能够缩短结构改变筹措时间的目的，做出了使用铝材制造翼盒的决定。此外，该公司表示“采用铝翼盒的机翼经过优化之后，可与MRJ飞机系列的每架飞机的特征相匹配。这将使所有MRJ机型的性能最大化，包括可能的加长版。” 三菱表示，在推出安装电传操作系统的飞机时，飞机的30%将由复合材料构成，包括机翼和垂直稳定器。发动机采用Pratt & Whitney的PW1000G齿轮涡轮发动机。最终配置将使飞机“在未来几个月完成关键设计审核和设计冻结。” 作者 Sandra Arnoult [更多内容] 波音在亚太地区表现强劲 2009年9月10日，星期四 波音预测亚太地区将在未来20年成为世界最大的航空市场，对100座位以上飞机的需求量将达到8960架，价值1.1万亿美元（7.52万亿人民币）。 该飞机制造商表示，全世界40%的航空运输将在该地区开始、结束或发生。在二十年中，亚太地区航空旅行在全球市场的比例将从32%增加至41%。该地区目前每日至少运营8300架次航班，运送乘客120万人，并且运输量有望在未来20年每年增加6.5%。 波音的预测显示出中国、印度及其他新兴亚洲国家将产生较高的单通道飞机需求，交付数量将达到5600架。双通道飞机有望达到2590架，A380、747-8等大型飞机将仅有330架。该公司表示亚太地区机队的规模将增至三倍，从3910架到11170架，需求的80%以上将用于发展壮大，而不是更换飞机。 不出意外，该地区还将主宰货运市场，在未来20年年增长率将达到5.4%。波音表示亚洲航空公司将增加750架货机。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] Air Arabia计划在埃及成立低成本航空公司 2009年9月10日，星期四 Air Arabia与埃及旅游和酒店业巨头Travco Group签署了一份合资协议，计划在埃及成立一家低成本航空公司，该公司将在欧洲、中东和非洲提供航班服务。 这是Air Arabia继Sharjah 和卡萨布兰卡之后的第三个运营基地。其没有透露新低成本航空公司的成立地点，也没有提供关于具体航线或启动时间的详细信息。根据多方媒体报道，该合资公司的启动资金为5000万美元（3.419亿人民币），Air Arabia Group拥有40%股权。 同与摩洛哥Regional Air Lines共同成立的合资公司Air Arabia Moroc一样，这家埃及航空公司将由Air Arabia Group管理，而且其业务“将延续Air Arabia在中东和北非实施的成功低成本模式，”其表示。 董事长Abdullah bin Mohammed Al Thani表示，尽管航空业持续低迷，但该航空公司将“继续推进我们的战略性扩拓展策略”。 作者 Cathy Buyck [更多内容]
汉莎航空向潜在买家开放bmi帐簿 2009年9月9日，星期三 汉莎航空出于对bmi未来的考虑，向有意竞标的航空公司开放这家英国航空公司的帐簿。当主席Michael Bishop于去年12月行使其看跌期权后，汉莎航空被迫收购bmi。知情人士向这两家航空公司透露，多个媒体报道英航、维珍航空、Flybe以及来自美国、东亚和中东地区的航空公司已经签署了保密协议，并表示有意收购bmi或其资产。Bmi占据了伦敦希思罗机场的大量时段。有消息称，汉莎航空尚未决定是否或何时出售这家航空公司。Unite工会昨天证实“汉莎航空宣布该公司将邀请有意各方开展尽职调查”，并要求bmi首席执行官Nigel Turner“确保该航空公司员工不会成为最后知晓个人未来的人”。 [更多内容] Pegasus加购737 2009年9月9日，星期三 Pegasus Airlines主席Ali Sabanci在伊斯坦布尔向ATWOnline证实该公司于6月加购737-800，但拒绝透露涉及的飞机数量。 Sabanci还表示该公司正在与波音公司就订购更多飞机开展谈判。“我们与波音之间的交易包括5份订单，目前我们正在处理第5份订单以进一步增加我们的订购量。我们在6月签署的合同属于第4份订单，”他表示，并补充说这家低成本航空公司计划于明年宣布这份订单的详细信息，因为其计划于2010年下半年发起IPO。 “到2015年，如果我们退还所有租赁飞机，那么Pegasus及其子公司IZair将会运营41架自有737，包括1架737-400和40架新737-800，”他说。这两家公司目前运营24架飞机，其中17架为租赁飞机。Pegasus拥有1架737-400和6架737-800，这些是其2005年向波音首次订购飞机的一部分，该订单包括确认订购6架737-800以及另外6架的选择权。2007年和2008年底该公司订单总量增加至18架确认订单和6架选择权，表明其6月订购了16架飞机。 作者 Cathy Buyck [更多内容] 法航计划裁员1500人 2009年9月7日，星期一 法航宣布其计划向员工提供自愿离职计划，这将导致约1500人离开。 该航空公司表示其已经就该决定向Comite Central d'Enterprise工人委员会发出了通知，并有意就此事在本周开展讨论，“目标是在10月21日向CCE提出项目自愿离职计划。” 法航表示其在五个月前就计划在2011年4月前裁员2500-3000人。裁员的方式将包括人员自然缩减、不可续短期合约和退休。上周五其并没有说明新自愿离职计划是否包括在之前宣布的裁员人数之中或为额外增加。 法航-荷航集团在截至6月30日第一财季亏损4.31亿欧元（42.1亿人民币）。其表示，其计划减少5%客运运力以及约15%的货运运力，这促使了该离职计划的推出。其还表示其正在“准备在网络和产品方面重组其中程业务”，但未提供详细信息。 作者 Brian Straus [更多内容]
世贸组织发现A380援助问题 2009年9月7日，星期一 世贸组织周五发布了关于空客在开发A380期间收到补贴的合法性的初步裁决，该机密性文件长达1000页，多份声明和新闻报道表明其可能已经发现了该笔援助的至少部分问题。 该报告经过五年的精心准备，已经提交欧盟委员会和美国政府。早期迹象表明，世贸组织与后者持有同样的见解，一位知情人士向《华尔街日报》透露，“每笔向A380客机提供的启动援助都是非法补贴”。 不过，一位空客发言人告诉路透社，与美国的争论将通过谈判的方式解决，而不是通过世贸组织解决。“法律上不会产生任何改变。该中期报告只不过是一个脚注，”该发言人声称。 上周五，位于美国的航空工业协会主席兼首席执行官（前FAA局长）Marion Blakey发表了一份声明，称该行业组织“今天欢迎世贸组织做出的裁决，根据媒体报道，欧洲政府向空客提供的启动援助不符合其规定。”她补充说“虽然仅为初步裁决，但为涉及或考虑进入民用飞机制造的世贸组织成员提供了必要指导”，并构成了“向实现公平竞争迈出的重要一步，使美国航空业能够在国际市场繁荣发展”。 美国议员、波音华盛顿制造基地民主党人Maria Cantwell告诉路透社，“我赞成世贸组织的决定，即空客的政府补贴是非法的。最终，这个令人期待已久的裁决将帮助重新恢复商用航空市场的真正竞争。” 美国贸易代表办公室向世贸组织的投诉中声称，空客在开发A380时得到了数十亿非法启动援助，而空客辩称这些补贴为可偿还资金，将通过在售出的每架飞机上征税的方式偿还。其马上提出了反诉，声称波音收到了有益于787项目的非法补贴、税费减免和合约。针对该反诉的裁决将在6个月之后做出，同时波音已经对A350提出了类似的疑问。 作者 Christine Boynton and Brian Straus [更多内容] 俄罗斯宣布KD avia暂停运营 2009年9月7日，星期一 KD avia上周暂停机票销售，而且俄罗斯联邦航空运输机构Rosaviatsiya计划在9月14日撤销这家位于加里宁格勒的航空公司的运营许可。Rosaviatsiya局长Gennady Kurzenkov告诉塔斯社，KD“已经提前接到了关于撤销其运营许可的通知。该航空公司有机会向其乘客、员工和代理商做出相关通知”。根据俄罗斯媒体的报道，该航空公司面临巨额负债，无法支付租赁其15架737的费用，2009年上半年乘客数量下降35.5%。 [更多内容] 新加坡航空计划延迟8架A380交付日期 2009年9月4日，星期五 新加坡航空公司和空客达成了一份协议，将8架A380的交付日期推迟了6-12个月。 新加坡航空的第12架至19架A380受到新时间表的影响，第12架将于2010年10月交付，而不是4月，第19架将于2012年1月抵达，而不是2011年1月。 其目前运用9架A380，另有2架将于截至2010年3月31日的财年交付。其坚称“对其A380的操作和商用性能非常满意，”其用该飞机运营至伦敦希思罗机场的每日两次航班，以及至悉尼、东京成田机场、巴黎戴高乐机场和香港的每日航班。墨尔本航班将于9月29日开通。 该航空公司在截至6月30日的第一财季亏损3.071亿新加坡元（14.5亿人民币），是自2003年以来首次亏损。该季度其停运了3架747-400，运力减少了13.7%。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] 澳大利亚调查人员将目标锁定印尼嘉鲁达航空 2009年9月4日，星期五 澳大利亚竞争和消费者委员会表示，其已经向联邦法院提交了针对印尼嘉鲁达航空的诉讼，该公司是目前第十家被控“参与货运业所谓共谋定价”的航空公司。 该委员会声称，在2002年至2006年期间，嘉鲁达航空与其它航空公司“达成协议或谅解备忘录”，计划共谋收取燃油和安检附加费。听证会将于10月22日在悉尼举行。 一位嘉鲁达航空发言人向澳大利亚媒体表示，该航空公司“从未对从澳大利亚装运的货物实施燃油附加费，而且从未以任何形式向澳大利亚的发货商收取燃油附加费。”其确实向离开澳大利亚的货物征收了安检费，但“未与其它任何航空公司共同行事”。 截至目前，该委员会的调查已经开出了共计4100万澳元（2.341亿人民币）的罚单，而且针对新加坡航空、国泰航空和阿联酋航空的诉讼仍在进行中。其表示“其它航空公司”仍在调查之列，而且“有可能在未来几个月采取进一步行动”。 作者 Brian Straus [更多内容] 汉莎-奥地利航空合并正式完成，艰苦工作即将开始 2009年9月4日，星期五 汉莎于上周正式完成对奥地利航空集团的收购，并于维也纳举行了庆祝仪式。汉莎控制奥地利航空90%以上的股权，并坚称该努力挣扎的航空公司一定会尽快实现盈利。 “奥地利航空面临成本问题，但我们可以通过我们自己公司架构以某种方式解决这一问题，”汉莎董事长兼首席执行官Wolfgang Mayrhuber说，“从今天起，奥地利航空必须把现金流控制到零，到明年实现正现金流量。”2009年上半年奥地利航空亏损1.666亿欧元（16.2亿人民币）。 奥地利航空首席运营官Peter Malanik承认，该子公司仍有一段艰难的路要走，如果必要，其愿意扩大成本削减措施的覆盖范围。他透露，明年的计划正在制定过程中，将在4-6周内宣布更多详细内容。 Mayrhuber告诉ATWOnline，汉莎也未能幸免于全球经济衰退的冲击。由于该公司考虑裁减的可能性，“我们的发展已经停滞，”他说，并警告称“只能保留可盈利的职位。” 他表示该航空公司很可能已经看到需求下滑的最低点，但“我们没有发现可持续发展的迹象，也不期待我们的收益将在近期实现增长。我们必须根据实际情况制定我们的业务计划。”在被问及汉莎是否有意收购任何其它欧洲航空公司，如北欧航空集团或波兰航空，他确认说整个欧洲大陆陷入困境的航空公司的请求仍在持续，“但我们没有足够的管理能力，而且也存在现金问题。” 汉莎向奥地利航空集团股东支付了1.66亿欧元，购买了将近3700万股。其表示其“将采取所有必要措施，挤走其余的少数股东”，以及不接受当前价格的要约的那些股东在9月9日之前可能也会这样做。 作者 Kurt Hofmann [更多内容] |
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