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| 2009年9月28日 |
阿联酋航空重新考虑使用A330运营非高峰时段 2009年9月24日，星期四 阿联酋航空公司总裁Tim Clark在接受ATWOnline采访时暗示说，该公司可能会在11月举行的迪拜航空展上购买更多飞机，并将重新考虑使用最多达30架A330运营非高峰时段的计划。 阿联酋航空在2008年7月签署了一份30架A330的购买意向书，同时其接收了首架交付的A380，但由于燃油价格上涨已几经济持续低迷，该订单一直未被确认，并且最终失效。 “我们正在重新审视非高峰时段的运营问题，”Clark告诉本网站。他认为迪拜至新二线城市间的在四个主要高峰时段间存在潜在的服务需求，但是与迪拜的连接时间不那么重要，但连接时间将从90分钟增加至3-4小时。这些航线的主要乘客群可能不是商旅人士。 他指出现在是“购买飞机的最佳时机”。但他对可能的747-8I订单泼了冷水，说A380能够提供如此高的负荷，使得波音飞机“不再是选择。”波音多年来一直试图吸引阿联酋航空购买747-8I，但航程及内部配置问题一直是障碍。 该航空公司已经订购了10架747-8F及10架选择权。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] 美国各航空公司筹集资金 2009年9月24日，星期四 美国航空、达美航空和合众国航空本周均在金融市场有所行动，表明即使运输量和收入仍然不佳，但行业信心在某种程度上正在开始恢复。 达美航空宣布直接销售两种类型的票据，价值达13.5亿美元（92.3亿人民币），将由其在Pacific的资产提供担保，该航空公司是其在收购西北航空时购得。第一种票据（价值5-6亿美元）将用于偿还西北航空的债务，而第二种票据（价值5-7.5亿美元）将用于“一般性公司目的。” 美国航空母公司宣布直接销售4.5亿美元票据，收益将用于偿还现有的4.32亿美元银行贷款。这些票据将由飞机提供支持。美国航空还表示，其将以4亿美元出售约4850万普通股，并宣布以票据形式出售第二笔4亿美元债务。美国航空预计后两笔交易净值达7.705亿美元。 合众国航空宣布向花旗银行出售2630万普通股，后者将承接此次公开募股。该价格尚未宣布。合众国航空表示其将把筹集来的资金用于“一般性公司目的。” 作者 Brian Straus [更多内容] 法航-荷航集团希望2010年4月实现收支平衡 2009年9月24日，星期四 法航-荷航集团希望在4月1日开始的2010-2011财年实现收支平衡（不包括燃油套期保值合约），首席执行官Pierre-Henri Gourgeon告诉法国《回声报》。他说套期保值将继续产生负面影响，但之前宣布的成本削减措施将阻止现金流进一步恶化。他补充说他不指望在2012年之前恢复到2008年的运量水平。Gourgeon坚持称法航的中短程航空网络不会朝着低成本服务理念发展，但“乘客却倾向于低成本模式。我们将继续提供典型服务，但会采取某些适应措施。我们没有取消头等舱的计划。仍然有乘客希望获得舒适的乘机体验。”他确认航空网络调整的目的是节省成本。例如，从11月开始，法航将使用A320代替运力较大的A321，降低其在巴黎戴高乐机场的航班频次。法航-荷航集团在截至6月30日的第一财季亏损4.31亿欧元（43.6亿人民币）。 [更多内容] 航空公司向联合国提交二氧化碳减排提议 2009年9月23日，星期三 在周二举行的联合国气候变化论坛上，航空公司领导提交了关于减少航空业温室气体排放的行业提议。 以英国航空首席执行官Willie Walsh和北欧航空集团总裁兼首席执行官Mats Jansson领导的航空公司代表，以及来自法航-荷航集团、卡塔尔航空和国际航空运输组织的代表，在纽约参加了联合国秘书长召集的气候变化峰会。 国际航空运输组织在6月份召开年度大会上宣布的目标，目前已经写入将要提交国际民航组织10月7日-9日在蒙特利尔召开的国际气候变化高级别会议的工作文件中，包括2020年之前碳效率每年平均提高1.5%，从2020年开始稳定航空业排放量并实现碳中立增长，以及一个更长期的“远大”目标，即2050年“净碳排放量”在2005年水平上减少50%。 “我们的提议是最具有环保效率且最切实可行的削弱航空碳影响的方式。对我们的地球来说，这些提议是最佳选择，而且我们会敦促联合国予以采纳，”Walsh说。 国际航空运输组织昨日表示，航空业将联合起来呼吁全球领导人制定全球性行业减排机制，以在国际民航组织的领导下，与国际航空运输协会合作减少航空排放。 该国际民航组织文件名为“航空业全球性减排机制”，得到了国际航空运输组织、国际机场协会、民航导航服务组织和国际宇航工业联合会合作委员会的支持。该文件也提交给了周二举行的峰会，该峰会是12月哥本哈根联合国气候变化框架公约会议准备工作的一部分。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容]
Pratt & Whitney将部分发动机维护业务迁至亚洲 2009年9月23日，星期三 Pratt & Whitney 已经决定关闭位于康涅狄格州基地的两个维护中心，这将造成约1000人失业，该公司还计划将大部分维护工作转移至亚洲。 Pratt在一家工厂对PW2000、PW4000和F117发动机进行彻底检修，并在另一家工厂进行零件维修。其表示关闭两个工厂将每年节省5380万美元（3.678亿人民币）。该零件维修站按计划将于2010年底二季度关闭，该主要检修工厂将在2011年初关闭。这些措施是Pratt & Whitney母公司United Technologies三月份宣布的重要重组计划的一部分。 F117车间主要进行军事发动机生产，将转移至Pratt位于乔治亚州的工厂。但是其它业务将迁至日本和新加坡，该公司与新航工程公司在新加坡成立了一家合资公司。Pratt 表示，在新加坡开展这项工作将节省170%的成本，在日本会节省40%。传统上，康涅狄格州是工资和生活成本都比较高的州。 Pratt表示预计两个维护工厂明年的业务量将减少40%。 作者 Brian Straus [更多内容] 美国各航空公司8月客运收入下降21%；IATA认为尊贵级舱等运量略有上升 2009年9月22日，星期二 美国航空运输协会表示，美国各航空公司8月客运收入同比下降21%，标志着连续第十个月下降，同时IATA表示有迹象表明7月尊贵级舱等乘客数量“有所增加”，但警告称反弹很可能将会非常缓慢，而且多余运力将使收益始终维持在较低水平。 据航空运输协会称，与2008年8月相比，今年8月美国各航空公司的载客量减少了6%，而飞行一英里的平均票价下降17%，稍好于7月18%的同比收益下降率。“除美国国内市场之外，跨大西洋、跨太平洋和拉美市场的收入也呈下降趋势，”该机构表示。总裁兼首席执行官James May补充说：“虽然有迹象表明当前状况可能会出现好转，但遗憾的是，航空旅行市场需求仍然疲软。”7月客运收入同样下降了21%，而8月的客运量大幅下降，幅度远大于7月的4%。 IATA在其《尊贵级旅行乘客情况监控报告》(Premium Traveler Monitor)中指出，7月尊贵级旅行同比下降14.1%，与6月21.3%的降幅相比明显好转。但其警告称“需求较之前仍非常弱，而且剩余运力过多，导致竞争加剧。” 其补充道“目前尚没有任何迹象”表明大多数公司愿意重新购买“具有较高收益的尊贵级舱等座位，”这意味着7月尊贵级舱等座位的票价仍比同期平均低23%。IATA声称，“商务旅行可能会开始好转，但由于收益低，我们估计尊贵级旅行收入的增长速度将比乘客人数慢得多，而且7月仍在35%-40%之下。” IATA指出，7月乘客总数同比下降2.4%，并预计“情况很可能会进一步好转。”不过，全球贸易预测不理想（2010年增幅低于3%）以及消费者信心不断下滑，都表明“尊贵级舱等旅行和经济舱旅行的持续好转很可能逊于之前的好转。” 作者 Aaron Karp [更多内容] 维珍蓝航空视经济低迷为扩张机遇 2009年9月22日，星期二 维珍蓝航空公司希望利用全球经济低迷以“超低价格”订购多达50架新737，首席执行官Brett Godfrey向ATWOnline透露了这一消息。 “现在是购买飞机的最佳时机。我们在适当的时候进入市场，我们不想失去这个机会，”他说。维珍蓝航空共运营65架飞机，包括50架737-700/-800和15架E-Jet。该公司目前正在考虑收购-900ER，该飞机最多能容纳215名乘客，较目前最大的飞机多容纳26名乘客。 Godfrey 表示，不满足于维珍蓝航空在澳大利亚国内市场30%的份额，希望今后能将市场份额增加至50%。这也是维珍蓝航空“未来航空公司”计划的目标之一，他表示该计划可能包括将机舱分为更多等级。 737部署的豪华经济舱和普通经济舱座位直至机翼上方紧急出口一排，并在飞机后部设置更廉价的座位。“这实际上给我们提供了三个等级舱配置，”他说。“仅在后部增加一排座位就使成本降低3%。” 维珍蓝航空一直希望成立一家新航空公司，与Jetstar Airways展开较量，但Godfrey表示，这个想法渐渐淡去，公司更希望在现有机队引进第三个等级舱。维珍蓝还计划配置更多豪华功能，以便与其标准经济舱产品区别开来。他告诉本网站，豪华经济舱产品还将在区域性国际机队亮相，该机队以Pacific Blue品牌运营。 该航空公司在截至6月30日财年遭遇了公司历史上前所未有的亏损，达1.6亿澳元（9.452亿人民币）。 作者 Geoffrey Thomas [更多内容] 寰宇一家将于11月迎来Mexicana 2009年9月22日，星期二 寰宇一家宣布，Mexicana及其子公司MexicanaClick和MexicanaLink将于11月10日正式成为该航空公司联盟的成员。 Mexicana的航空网络覆盖14个国家的67个目的港（包括墨西哥的37个目的港）。该干线航空公司及其两家子公司以附属成员的身份加入该联盟，将为寰宇一家的航空版图增加26个目的港——24个位于墨西哥，另两个分别位于奥克兰和埃德蒙顿。寰宇一家航空公司目前服务于13个墨西哥目的港。Iberia在Mexicana加入寰宇一家的过程中提供了资助。Mexicana运营26架A320、21架A319、10架A318、2架A330、2架767-200以及2架767-300。MexicanaClick运营24架F100及6架717；MexicanaLink运营12架CRJ200。寰宇一家表示S7航空公司“按计划”将于明年加入该联盟。 [更多内容] 英国航空仍在与日本航空谈判；新政府将审查重组工作 2009年9月21日，星期一 英国航空公司周五表示，其已经加入美国航空与日本航空的谈判之中，这是使其留在寰宇一家的努力的一部分，同时日本新政府表示其可能不会全力支持该航空公司的重组计划。 日本航空上周确认，其正在与美国航空和达美航空进行磋商向其中之一出售股权的事宜，并表示其希望在10月中旬达成一致意见。英国航空周五向《华尔街日报》确认，其也将于日本航空进行谈判，一位发言人表示这对“我们作为寰宇一家的一分子非常重要。”该报纸报道，出于对日本航空和达美航空之间协议可能导致其加入天合联盟的担心，其它寰宇一家航空公司也参与了关于可能进一步合作的谈判，天合联盟缺少日本成员航空公司。 同时，由于日本民主党在全国大选中以压倒性优势击败长期执政的自由民主党，日本航空的重组计划可能不得不重新制定。新政府正在审查自民党的各项政策，而且对日本航空的财务帮助似乎也在审查范围之内。 虽然日本航空是一家私有航空公司，但其一直从日本发展银行获得贷款以缓解巨额损失，包括其截至6月30日的第一财季的990亿日元（74.2亿人民币）赤字。前政府成立了一个小组，并要求日本航空向其报告重组计划，作为提供援助的一个条件，该小组签署同意了裁员14%计划。 但前原诚司(Seiji Maehara)在担任国土交通大臣，后于上周四召开的首次新闻发布会上表示，关于日本航空监管小组，日本民主党政府将“重新作出安排。”“我希望听到关于日本航空业政策的各种不同意见，”他告诉记者，并补充道他想“认真考虑日本航空的重组计划是否可以真正地实施。” 据报道，日本航空正在计划在未来几个月内从政府寻求1000亿日元的贷款。日本民主党之所以赢得大选，是因为其承诺投票者少些倾向于企业，而更多地支持消费者和工人，因此外界猜测其可能威胁日本航空的计划裁员。 作者 Aaron Karp [更多内容] 空客计划在未来20年内获得21.2万亿人民币的飞机市场 2009年9月21日，星期一 空客上周表示，预计运营商将在未来20年接收约25,000架新客机和货机的交付，价值在3.1万亿美元（21.2万亿人民币），而波音的近期目标是29,000架。波音三个月前公布了最新二十年预测。 空客上周表示“相对于飞机投资和机队更新的时间，经济下滑周期相对较短，而且航空旅行潜在需求将推动增长。”今年，按收入客公里计算的运输量预计将下降2%，但2010年将上升4.6%，每年增加4.7%，在随后的15年达到目前水平的2倍。仅此增加速度就需要近24,100架新飞机。空客表示，随着约10,000架旧飞机被更换，全球100座以上飞机机队将增加一倍，达到28,000架左右。 货物吨公里数预计每年增长5.2%，约需要3,440架货机，包括至少850架新飞机，价值约为2.1亿美元，其余为经过改装的客机。 亚太地区航空公司将拥有31%的新飞机，随后是欧洲（25%）和北美地区（23%）。对于国内市场，空客预计印度将在未来20年增长10%，其次是中国（7.9%）。 到2028年，航空公司将需要1,700架400座以上的新飞机，价值约为5.71亿美元，相当于全球机队的7%。亚太地区航空公司将运营这些飞机的一半以上。将有约6,250架新双通道飞机交付，价值约为1.3万亿美元，其中250/300座位的飞机有4,240架，300-400座位的飞机有2,010架。17,000架单通道飞机价值约1.2万亿美元或整个机队的68%。空客表示，“由于低成本航空公司的发展、航线自由化程度提高以及亚洲单通道飞机需求不断增加，”新预测结果高于之前预测。 作者 Brian Straus [更多内容] 美国航空获得近200亿人民币新融资，承诺购买更多CRJ700 2009年9月18日，星期五 美国航空母公司AMR Corporation表示，其获得了29亿美元（198.3亿人民币）额外流动性和飞机融资，同时宣布重组航空网络，并为其区域性子公司American Eagle敲定22架CRJ700的选择权。美国航空还表示其已选择GEnx-1B发动机，为其预计从波音订购的100架787-9提供动力。 新融资包括来自向花旗银行预先出售常旅客里数获得的10亿美元现金。另外2.8亿美元通过从GECAS贷款获得，而且其与飞机租赁商协商获得16亿美元出售/回租融资，涉及2010-2011年交付的737-800。美国航空将在2010年和2011年分别获得45架和8架飞机。 “过去两年的危机给我们的收入和资产负债表造成了巨大影响，”董事长兼首席执行官Gerard Arpey在与记者和分析人员召开的电话会议上表示。“虽然依靠贷款无法取得成功，但今天的宣布非常重要，而且有利于发展。” 关于CRJ订单，执行副总裁兼首席财务官Tom Horton表示，“我们运营的支线喷气式飞机少于我们的竞争对手。这将是我们拉进与他们之间距离的重要一步。”他拒绝提供交付时间表，但表示它们将“在较短的时间内”交付，首架飞机将于2010年中抵达。 规划高级副总裁Virasb Vahidi对ATWOnline说，“这些飞机对我们的航空网络非常重要，使我们能够服务于我们运营枢纽之外较不活跃的市场。” 根据航线重组计划，美国航空和Eagle 将对于芝加哥奥黑尔机场、达拉斯/沃斯堡、迈阿密、纽约肯尼迪机场、纽约LaGuardia机场和洛杉矶的航班时间表，干线和支线都将增加110架次每日航班以及约30个新目的港。系统运力有望在明年增加1%。 作者 Perry Flint [更多内容] 联邦快递报告第一季度利润下降 2009年9月18日，星期五 美国联邦快递集团报告截至8月31日第一财季实现净利润1.81亿美元（12.4亿人民币），较去年同期的3.84亿美元下降了53%，其子公司联邦快递的运营收入骤降70%至1.04亿美元。 董事长、总裁兼首席执行官Frederick Smith表示，“联邦快递国际优先快递服务量好于预期”，而且“采取了具有决定意义的管理行动”，使得财务结果“优于我们最初的预想”。公司收入下降20%至80.1亿美元，开支下降18%至76.9亿美元，而且运营收入为3.15亿美元，较去年同期报告的6.3亿美元下降了50%。 航空公司部门第二季度收入下降23%至49.2亿美元，而且运营利润较去年报告的3.45亿美元下降了70%。 “财务结果受到全球经济持续疲软以及燃油附加费大幅减少的负面影响，但从DHL退出美国国内包裹市场的收入使情况有所缓解，”联邦快递表示。 作者 Brian Straus [更多内容] 新奥林匹克航空计划下月成立 2009年9月18日，星期五 经过私有化和重组，奥林匹克航空(Olympic Airlines)更名为奥林匹克航空(Olympic Air)，将于10月1日正式开始运营，其飞机数将从21架增加至32架（16架A319/A320、10架Q400、5架Dash 8-100和1架ATR 42）。Marfin Investment Group去年春季从希腊政府手中购买了该航空公司，而且高管们上周表示，奥林匹克航空已经与达美航空签订了代码共享协议，并计划最终加入天合联盟。首席执行官Andreas Vgenopoulos表示，新奥林匹克航空将运营老航空公司时间表的65%。在六月份的巴黎航空展上，Marfin 签订了一份8架Q400确认订单，包括5架新一代型号以及8架选择权。 [更多内容] |
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